【一手試駕】超有感進化 Subaru Crosstrek 2.0 i-S Eyesight
國內台灣意美汽車在日前導入了全新第3代Subaru Crosstrek車型，其實Crosstrek就是「XV」海外車型的車名，且在北美市場始終稱為Crosstrek。不過從第3代大改款之後，原廠則將車名進行全球統一皆稱為Crosstrek，來取代原本XV之名，不僅於此，全新車型無論在外觀造型、座艙格局與安全科技等皆進行大幅度的更新與變革，甚至動力與底盤部分也再行強化與重新調校，整個產品實力的進化可說令人相當有感。接著就與大家一同來看看這部全新Crosstrek的戰力表現會是如何？
●建議售價 111.8萬元
●平均油耗 14.1km/L
●討喜之處 行路質感的提升與SAWD四驅的加持
●遺珠之憾 仍是傳統雙環指針儀錶
目前導入國內販售的Crosstrek車型，只有單一的2.0升汽油動力設定，而並未引進採輕油電配置的e-Boxer車型，雖說有點可惜，但以2.0升動力車型的售價已較前代車型調漲4萬元來看，e-Boxer車型若導入的話價格勢必會更高，如此也會直接影響到其在市場上的競爭力表現，因此台灣意美初期規劃將僅會以2.0升NA汽油車型為主，雖說新車111.8萬元的價格稱不上便宜，但別忘了此車標配有全時AWD四輪驅動系統以及X-Mode脫困科技，再加上還有更為進化的EyeSight 4.0安全駕駛輔助科技等加持，因此對於消費者來說，想要購買一部擁有高標安全規格且又兼具輕度越野能力的跨界休旅車，Crosstrek的確是一部不可多得的好選擇。
不容錯認的全新造型
先從Crosstrek的車身尺碼來看，4480/1800/1600mm的長/寬/高以及2670mm的軸距，除車高不變之外，車長與軸距皆略為放大，且車高也較上代下降了35mm，由此而來的整體氣勢更加低趴，一舉攏絡了CUV與Hatch愛好者的芳心。再看整個外觀造型設計，雖然從頭至尾換上了新的樣貌，但依舊清晰可辨是Subaru一員的身份，除以品牌新世代的「Bolder」設計語彙為主軸概念之外，搭配面積放大且醒目搶眼的蜂巢式六角形水箱護罩，以及更加細長深邃的鷹眼造型LED頭燈與充滿肌肉線條的引擎蓋，再連同大面積前後護板以及不規則狀的黑色防刮塑材輪拱，而勾勒出既時尚又堅韌且具粗獷與越野風格的樣貌造型。至於車尾造型同樣是既新鮮又熟悉，除有著極富品牌特徵調性的C字形LED燻黑立體尾燈以及肌理壯碩的鈑件折線與厚實後保桿等之外，更透過不規則的黑色防刮塑料來活潑視覺感受，整體觀感既承襲原有精悍精神，更展現出次世代車款玩樂不羈的迷人魅力。
功能全包的11.6吋觸控螢幕
與外觀造型一樣，全新Crosstrek嶄新的內裝設計同樣給人新穎但卻又熟悉的視覺感受，主要是因為三幅式方向盤的造型式樣以及雙環式儀錶與上代車型幾乎如出一轍，不過全新控檯上以盾型為主視覺的11.6吋直立式影音觸控螢幕，卻是令人相當驚豔，亦是車艙內最吸睛之處，除內建有Subaru Starlink系統之外，也具備無線支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能，且幾乎車輛所有的功能與資訊調整設定皆整合至此觸控螢幕，甚至是X-Mode脫困模式設定、車輛驅動輸出狀態，行進間水平角度以及保養等資訊，都可透過此螢幕觀看與設定操作。不過較為可惜的是大改款Levorg上的12.3吋數位儀錶，在全新Crosstrek則無緣得見，仍以傳統雙圓指針儀錶搭配中央4.2吋顯示幕來呈現，但所幸螢幕雖不大，不過該有的行車資訊包括時間、溫度、平均油耗、行駛時間、胎壓以及ACC圖示與多媒體等資訊顯示可說相當齊全。
而在配備方面，諸如三幅式多功能真皮方向盤、換檔撥片、雙區恆溫空調、駕駛座10向/副手座8向電動調整功能、RVC倒車顯影系統、雙模式電動玻璃天窗、ASS自動怠速熄火啟閉裝置以及Si-Drive雙模式動力控制系統等皆為導入車型的標準配備。至於安全配備部分，除標配8具氣囊之外，也搭載了進階版的「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，主要是新增了一顆廣角鏡頭(共計三顆鏡頭)，可針對十字路口兩側斑馬線的行人以及橫向低速前進的兩輪自行車/機車，提供更全面的偵測功能。而這套符合Level 2規範標準的階版EyeSight 4.0也包含ACC動車距控制定速巡航、LCF車道維持置中、LDP車道偏離輔助、LDW車道偏移輔助、PCB預防碰撞自動煞車、BSD盲點偵測警示、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示、HBA遠光燈輔助、AES緊急自動轉向輔助以及LVSA前車駛離警示系統等，規格可說相當完備齊全。
空間夠用、舒適度不錯
全新Crosstrek雖然車長與軸距皆略為放大一些，但整體來說卻沒有影響到車室乘坐空間的表現，且無論是前後座椅的剪裁設計皆屬寬大舒適為主，雖然包覆性平平，但坐起來還算是舒服且有不錯的人體工學表現。至於後座空間，以175成人實際乘坐，膝部離前椅背約有1個拳頭，加上座墊椅面夠大，腿部支撐性算是不錯。不過頭部空間由於車高降低了35mm，讓頭部離頂篷約僅有0.5個拳頭空間，但還不至於會有壓迫感產生。另外，雖為後座乘員準備了USB-A與USB-C兩個充電插孔，但卻少了後座冷氣出風口為可惜之處。至於後行李廂空間在標準狀況下擁有354公升容量，且可個透過6/4分離的後座前倒來擴增更大的置物空間，雖原廠未給出容量數據，但這置物平台夠深且頗為方正，同時平整性還算不錯。
和緩平順的加速性能
在動力性能部分則延續上代車型的配置，搭載一具2.0升Boxer水平對臥自然進氣引擎，搭配Lineartronic CVT變速系統(提供SI-Drive動力控制模式切換)，可輸出156hp、20.0kgm最大馬力及扭力，能源局平均油耗為14.1km/L。
另外，Crosstrek也標配有SAWD對稱式全時四輪驅動系統以及雙模式X-Mode越野脫困科技(雪地/沙地、積雪/泥濘模式)等，讓Crosstrek擁有出色的Off-Road越野性能。
儘管動力系統與輸出規格未變動，但原廠有針對CVT變速系統進行調校，讓起步加速與中低轉速域時的在加速性變得更輕快落些，只不過畢竟是NA引擎且是搭配CVT變速箱的設定，因此大腳油門下依然無法給予駕駛者更多的熱血激情與衝勁，尤其隨著車速與轉速的提升，在上100km/h之後的再加速性已明顯趨緩，對於習慣渦輪動力的駕駛者來說，Crosstrek這般的動力性能表現只能說是屬於和緩平順型，或許可藉由手自排換檔功能的特點，去獲得想要的動力輸出點，當然更可透過Sport運動模式，去換取更積極活潑的加速動力反應。
舒適、不失俐落與穩健的操控性
全新Crosstrek同樣是基於SGP全球模組化底盤平台所打造，不過也針對底盤結構與懸吊剛性進行強化工程，來獲得更出色的行路質感與更穩定的動態操控表現，這點確實在實際駕馭過程中能明顯感受到，尤其仍偏向舒適調性的懸吊阻尼與長行程的懸吊設定，在行經坑洞或不平路面處時擁有更能抑制震動回饋的處理能力，儘管過彎會有較明顯的側傾現象發生，但這種側傾反應並不會令人感到害怕，因為車輛重心設置佳、過彎穩定性表現好，再加上SAWD全時四輪驅動系統所帶來的絕佳過彎循跡性，因此即便提高車速進出彎道，車輛仍會帶給駕駛者足夠的駕馭信心，雖為CUV跨界休旅車設定，但整體操駕感受卻有著趨近掀背車的優異表現。除此之外，所搭載的X-Mode系統也有多種模式可供切換(雪地/沙地、積雪/泥濘模式)，因此在輕度越野與脫困能力上，相對於其他競爭對手們則擁有更為絕對的優勢。
試駕感言~依舊高CP值表現
以全新車名再出發的Crosstrek，雖然在大改款身上仍可找到以往Subaru鮮明的特徵，包括Boxer水平對臥引擎、SAWD全時四輪驅動系統以及SGP全球模組化底盤等，但上述這些都是讓車款擁有優異身段表現的基因，尤其X-Mode脫困科技所具備的越野能力，相信更是買家選擇此車的一大理由，再加上主動安全科技也升級至EyeSight 4.0系統，以及煥然一新的內外造型與配備更新等進化，因此即便售價高一些，但整體產品的CP值表現依舊相當高。
